物流是經(jīng)濟的晴雨表，2022年國內(nèi)物流行業(yè)面臨需求有限和成本上升等多重壓力，對物流供應鏈的需求與供給均造成擾動，但總體實現(xiàn)平穩(wěn)運行。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年物流業(yè)景氣度指數(shù)平均為48.5%，比上年下降4.9個百分點，社會物流總費用為17.8萬億元，同比增長4.4%，占GDP比重14.7%。

據(jù)國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年快遞業(yè)務量完成1,105.8億件，同比增長2.1%，業(yè)務量連續(xù)9年位居世界第一；快遞業(yè)務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%，單票收入穩(wěn)中有升，向高質量方向發(fā)展。

政策利于物流行業(yè)增速恢復

2022年12月中央經(jīng)濟工作會議明確把“著力擴大內(nèi)需、恢復和擴大消費”放在2023年宏觀調控的優(yōu)先 位置。同時，國家印發(fā)《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》、國家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”擴大內(nèi)需戰(zhàn)略實施方案》，表明擴大內(nèi)需成為國家政策發(fā)力的重點，隨著消費和制造業(yè)的恢復，也將給物流行業(yè)的發(fā)展帶來機遇。

2022年5月發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，是現(xiàn)代物流領域首份國家級的五年規(guī)劃，表明推動物流行業(yè)現(xiàn)代化建設具備國家戰(zhàn)略意義。物流基礎設施全面提升，國家將大力支持國家物流樞紐、國際中轉樞紐、航空貨運樞紐、高鐵貨運、冷鏈等基礎設施的建設。

行業(yè)標準更加完善，物流標準規(guī)范體系進一步健全，標準化、集裝化、單元化物流裝載器具和包裝基礎模數(shù)廣泛應用。企業(yè)創(chuàng)新能力和競爭力顯著增強，鼓勵物流行業(yè)數(shù)字化變革，促進物流業(yè)與制造業(yè)融合發(fā)展，培育具有國際競爭力的骨干物流企業(yè)和知名服務品牌，扶持“專、精、特、新”現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展等。

2022年一號文件《關于做好2022年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》，提出加快農(nóng)村物流快遞網(wǎng)點布局，實施“快遞進村”工程，鼓勵發(fā)展“多站合一”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵綜合服務站、“一點多能”的村級寄遞物流綜合服務點，推進縣鄉(xiāng)村物流共同配送。

加快實施“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村進城工程，推動建立長期穩(wěn)定的產(chǎn)銷對接關系。推動冷鏈物流服務網(wǎng)絡向農(nóng)村延伸，整縣推進農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地倉儲保鮮冷鏈物流設施建設。

進廠方面，國家郵政局實施快遞服務先進制造業(yè)“5312”工程實施方案，開展國家級快遞服務先進制造深度融合典型項目和發(fā)展先行區(qū)創(chuàng)建。提升制造園區(qū)的快遞設施覆蓋率，推動快遞功能進園區(qū)。組織重點快遞企業(yè)與制造業(yè)龍頭企業(yè)開展供需對接，形成互利共贏、長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。

出海方面，鼓勵快遞物流企業(yè)和先進制造企業(yè)協(xié)同出海，建立自主可控，安全可靠的國際寄遞物流供應鏈，支持快遞企業(yè)積極發(fā)展海外業(yè)務，提升境內(nèi)國際寄遞樞紐能力，發(fā)展公鐵水航等多式聯(lián)運，提升國際綜合運輸能力，增強產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性。

《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》要求加快物流數(shù)字化轉型，分類推動物流基礎設施改造升級，加快物聯(lián)網(wǎng)相關設施建設，發(fā)展智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數(shù)字倉庫等新型物流基礎設施。拓展智慧物流商業(yè)化應用場景，促進自動化、無人化、智慧化物流技術裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等技術應用。

綠色物流受到政策高度關注，國家郵政總 局推出綠色發(fā)展“9917”工程，重點推動物流企業(yè)強化綠色節(jié)能和低碳管理，加強綠色物流新技術和設備研發(fā)應用，推廣使用循環(huán)包裝，減少過度包裝和二次包裝，加快物流行業(yè)標準化等。2022年圍繞快遞包裝綠色治理工作卓有成效，全年寄遞企業(yè)累計投放可循環(huán)快遞箱近1,500萬個，回收復用瓦楞紙箱7億個。

“馬太效應”延續(xù)，集中度進一步提升

在行業(yè)監(jiān)管層面，國家對快遞行業(yè)加強引導和監(jiān)管，強化保障快遞市場健康良性發(fā)展和快遞小哥合法權益，快遞市場“價格戰(zhàn)”趨勢被及時遏制。

在市場需求層面，消費市場增速趨緩，但銷售渠道和流量更趨多元，隨著直播、短視頻等新型電商平臺近兩年快速崛起，大平臺和企業(yè)客戶將更注重消費者服務體驗，對快遞物流履約時效與服務品質提出更高要求，推動快遞企業(yè)從“同質低價”競爭轉向“品質差異、客群差異”競爭。

在行業(yè)供給層面，“馬太效應”延續(xù)，強者恒強；據(jù)國家郵政局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年快遞與包裹服務品牌集中度指數(shù)CR8為84.5%，相比2021年的 80.5%，集中度進一步提升。

但在上游增量需求趨緩、自身成本下行空間有限的背景下，頭部快遞企業(yè)的競爭強度提升，快遞企業(yè)紛紛積極推動服務分層與產(chǎn)品分類，夯實網(wǎng)絡能力，提高末端服務體驗，行業(yè)競爭逐步從單一價格戰(zhàn)走向更注重服務品質、服務的差異化與多元化以及網(wǎng)絡的穩(wěn)定度。

除快遞業(yè)的集中度相對較高外，我國物流行業(yè)的其他多個細分領域（包括零擔快運、冷鏈、 綜合物流、跨境物流等）行業(yè)集中度仍較低。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布2022年度中國物流企業(yè)50強總業(yè)務收入達1.94萬億元，約占物流業(yè)總收入的15%，意味著中國物流市場集中度較低，潛在整合空間巨大。

縱觀國際物流巨頭，均通過不斷并購整合完成擴張，而中國的物流市場規(guī)模完全具備培育全球領先物流企業(yè)的潛力，隨著宏觀經(jīng)濟逐漸復蘇，預期物流行業(yè)的國內(nèi)外投融資和并購整合會更加活躍。

數(shù)字化時代，商業(yè)模式更豐富多元，渠道更扁平化，生產(chǎn)和供應模式從大批量、規(guī)?；D向小批量、多批次，因此，越來越多企業(yè)客戶開始打造以消費者為中心、更加柔性敏捷、高效響應的數(shù)字化供應鏈體系，以適應當前市場競爭環(huán)境。

因此，物流企業(yè)一方面更加注重自身數(shù)字化建設，提升服務的效率與網(wǎng)絡的靈活度；另一方 面通過與行業(yè)客戶在供應鏈各個環(huán)節(jié)的深度合作，利用先進物流技術應用推動客戶供應鏈數(shù)字化變革，助力其降本增效，已成為物流企業(yè)正在努力打造的新競爭優(yōu)勢。

恢復中國制造的出?；盍θ遮吰惹?，物流業(yè)全球網(wǎng)絡布局和運營能力成為構建“外循環(huán)”的重要支撐。一方面，隨著中國制造、中國品牌深度嵌入全球產(chǎn)業(yè)價值鏈，在全球供應鏈中的地位日益突出，需要觸達全球的物流網(wǎng)絡服務能力作為支撐。

另一方面，跨境電商發(fā)展迅速，潛力進一步釋放：據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年我國跨境電商進出口規(guī)模達2.11萬億元，同比增9.8%，其中出口規(guī)模1.55萬億元，同比增長11.7%。長期來看，中國產(chǎn)業(yè)鏈能力和品牌競爭力的增強，海外電商平臺、獨立站在全球消費市場的擴張，均為中國物流企業(yè)出海創(chuàng)造非常有利的環(huán)境和機遇。

行業(yè)愈發(fā)重視可持續(xù)健康發(fā)展，物流企業(yè)持續(xù)強化綠色物流轉型，加強科技、自動化設備、綠色低碳耗材的投入。一方面，國家雙碳戰(zhàn)略鼓勵物流企業(yè)探索綠色低碳發(fā)展方式，包括新能源運輸車輛的投放使用、綠色包裝研發(fā)使用、綠色倉儲建設等。

另一方面，企業(yè)客戶的降碳需求日趨凸顯，客戶需要低碳綠色的供應鏈和物流服務，降低自身碳排放的水平，因此低碳綠色正逐漸成為物流企業(yè)重要競爭力。

來源: 財聞網(wǎng)