由中交二公院擔(dān)綱總體勘察設(shè)計的G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡稱烏尉高速）全線貫通通車，徹底終結(jié)南北疆無直接高速連通的歷史，推動烏魯木齊至庫爾勒邁入“3小時經(jīng)濟圈”。這條穿天山、連南北的交通大動脈，是中國首次以高速公路打通天山天塹。從2010年至2025年，二公院歷經(jīng)十六載，不僅攻克了多重地質(zhì)難題與超長隧道勘察設(shè)計、安全運營的系列瓶頸，更以數(shù)智勘察、綜合交通、綠色交通、智慧交通等多項技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)定中國交通建設(shè)新高度，彰顯了二公院的技術(shù)硬實力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

烏尉高速全長324.7公里，設(shè)計時速120公里，橋隧比高達40.37%，采用“分段建設(shè)、分段通車”的科學(xué)推進模式。隨著控制性工程天山勝利隧道順利貫通，烏魯木齊至巴倫臺段同步投用，標(biāo)志著這條橫貫天山的“交通巨龍”全線激活，南北疆正式邁入互聯(lián)互通的全新紀(jì)元。

作為烏尉高速的“咽喉工程”，由二公院勘察設(shè)計的天山勝利隧道全長22.13公里，創(chuàng)下“世界最長高速公路隧道”“全球最深高速公路豎井”兩項世界紀(jì)錄，其建設(shè)難度被業(yè)界譽為隧道工程的“珠穆朗瑪峰”。

早在2010年，二公院便率先啟動烏尉高速公路工程可行性研究，直面天山高海拔、高寒、環(huán)境敏感、交通閉塞的先天困境，向這道橫亙南北疆的天然屏障發(fā)起挑戰(zhàn)。

天山山脈素有“地質(zhì)博物館”之稱，而天山勝利隧道所處區(qū)域更是生態(tài)與地質(zhì)雙重脆弱的“硬骨頭”地帶。生態(tài)層面，項目位于天山自然保護區(qū)內(nèi)，進口地處天山北麓勝利達坂，毗鄰天山1號冰川及新疆重要水源地烏魯木齊河河畔，高原草甸與原始生態(tài)是雪豹等珍稀野生動物的棲息地，環(huán)水保要求極高；地質(zhì)層面，隧道建設(shè)需強勢穿越16條地質(zhì)斷裂帶，其中12條集中在進口端區(qū)域，最具挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬區(qū)域性潛在地震活動的博阿斷裂帶——這條總長460米、核心段100米的復(fù)合區(qū)域深大斷裂長期活動，包含花崗閃長巖、碳質(zhì)板巖等多種復(fù)雜巖層，地質(zhì)條件極度脆弱。此外，巖爆、涌水突泥、軟巖大變形、坍塌等風(fēng)險貫穿施工全程，隧道單洞日涌水量達3.3萬立方米，高海拔、高寒環(huán)境進一步加劇了勘察設(shè)計與施工難度，任何細(xì)微失誤都可能引發(fā)不可挽回的后果，工程難度堪稱世界級。面對多重挑戰(zhàn)，二公院以創(chuàng)新設(shè)計為核心支撐，打造多項世界級工程標(biāo)桿。

為攻克核心難題，二公院以技術(shù)創(chuàng)新破局，在勘察階段實現(xiàn)重大突破。針對傳統(tǒng)垂直鉆探無法抵達目標(biāo)深度、難以獲取精準(zhǔn)地質(zhì)信息的局限，二公院在國內(nèi)公路交通領(lǐng)域首次系統(tǒng)性應(yīng)用超長水平定向鉆隧道地質(zhì)精細(xì)化探測技術(shù)，將傳統(tǒng)鉆頭“放平”探測，一舉斬獲“三項第一、兩項紀(jì)錄”：首次在公路隧道勘察中引進水平定向鉆技術(shù)，首次在1003米和1900米超深區(qū)域完成水平鉆取芯，首次在工程勘察行業(yè)完成超2公里超長距離水平定向鉆作業(yè)，創(chuàng)造1900米深度取芯和單向鉆進2271米的國內(nèi)紀(jì)錄。同時，集成孔內(nèi)高清成像、鉆進參數(shù)反演、水文動態(tài)監(jiān)測等先進技術(shù)，構(gòu)建全維度地質(zhì)信息監(jiān)測體系，實現(xiàn)隧道施工地質(zhì)條件“透明化”研判，為后續(xù)設(shè)計施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。這項核心勘察技術(shù)成果不僅獲評中國公路學(xué)會“2025年度科技進步特等獎”、中國施工企業(yè)管理協(xié)會“2024年工程建設(shè)十大新技術(shù)”和中交集團“2024年度科技進步特等獎”，更成功研發(fā)出首套模塊化全電驅(qū)水平鉆機，現(xiàn)已廣泛推廣應(yīng)用于西天山特長隧道、普巴隧道、霍拉山隧道等多個重大工程項目，為二公院勘察設(shè)計技術(shù)轉(zhuǎn)型升級開辟全新賽道。

在設(shè)計階段，二公院經(jīng)反復(fù)勘察論證，不僅創(chuàng)新提出“三洞+四豎井”設(shè)計方案，更綜合采用多種數(shù)字化手段支撐設(shè)計優(yōu)化，大幅提升方案精準(zhǔn)度與合理性。具體而言，通過BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)實現(xiàn)洞口布設(shè)與地質(zhì)選線，依托襯砌結(jié)構(gòu)精細(xì)模型輔助施工圖設(shè)計、提升細(xì)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，借助數(shù)字化交付技術(shù)完成多維度信息集成與傳遞，為施工階段數(shù)字化管理奠定基礎(chǔ)，實現(xiàn)隧道建設(shè)全過程數(shù)字化管控。其中“三洞+四豎井”方案中，隧道雙主洞之間設(shè)置中導(dǎo)洞，首次將TBM（硬巖掘進機）法用于公路隧道施工，利用TBM快速掘進優(yōu)勢，通過中導(dǎo)洞在每個車行橫洞處開辟主洞輔助工作面，以相鄰車行橫洞間距約800米為施工段對整條隧道進行“切割”，實現(xiàn)“長隧超短打”，高效破解工期難題，該技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平；針對4處8座豎井中707米深、開挖直徑11.4米的超大超深豎井，建設(shè)者首創(chuàng)采用世界大直徑硬巖豎井“一鉆成井”撐靴式豎向掘進機，以機械開挖替代傳統(tǒng)爆破開挖，摸索出適配超大超深硬巖地層的施工方法，填補了相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白，達到國際先進水平。

針對博阿斷裂帶等核心風(fēng)險區(qū)域，團隊還制定了三套施工方案比選：TBM掘進機直接掘進方案效率高、成本可控但風(fēng)險極高；另外兩套注漿加固方案安全性更優(yōu)，但需額外增加300天以上工期?！澳媳苯罕妼Ρ憬萁煌ǖ钠谂尉褪俏覀兊墓詣恿Α?，中交二公院天山勝利隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，為保障項目按期通車，團隊選擇將困難留給自己，敲定技術(shù)難度最大但工期可控的TBM直接掘進方案。同時，設(shè)計中融入人文關(guān)懷理念，在隧道內(nèi)打造三處新疆特色景觀帶，讓20分鐘穿隧車程變身風(fēng)光之旅，大幅提升出行體驗。

歷經(jīng)多年攻堅，二公院逐步攻克超長隧道勘察設(shè)計、安全運營等核心瓶頸，構(gòu)建起全方位智能安全保障體系，實現(xiàn)“秒級報警、一分鐘出警、五分鐘到達事故現(xiàn)場”的救援目標(biāo)。

項目于2019年通過交通部行業(yè)審查及新疆發(fā)改委批復(fù)，2020年獲初步設(shè)計批復(fù)，2021年完成施工圖批復(fù)。依托該項目，二公院牽頭立項多項省部級科研課題，相關(guān)成果推動我國超長公路隧道建設(shè)技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。

這一重大工程成就引發(fā)全國主流媒體高度聚焦：央視對通車儀式全程直播，億萬觀眾共同見證“天塹變通途”的歷史時刻；此前，聚焦項目建設(shè)的《大國基石第二季?三跨天山》在CCTV1黃金時段播出，相關(guān)話題閱讀量破億；揭秘二公院技術(shù)攻關(guān)的紀(jì)錄片《大國建造第五季?天山通途》也在CCTV2熱播，全方位展現(xiàn)了中國基建的硬核實力。

天山是考驗工程極限的雪域考場，二公院以攻堅克難的勇氣和銳意進取的精神，在這場“考試”中交出了一份劈開天險、聯(lián)通未來的“滿分答卷”，在新疆大地上鑄就了一座集技術(shù)標(biāo)桿、環(huán)保樣板、人文關(guān)懷與智能安全于一體的超級工程豐碑。

來源于：中國交通報