由中交二公院擔(dān)綱總體勘察設(shè)計(jì)的G0711烏魯木齊至尉犁高速公路（簡(jiǎn)稱烏尉高速）全線貫通通車，徹底終結(jié)南北疆無(wú)直接高速連通的歷史，推動(dòng)烏魯木齊至庫(kù)爾勒邁入“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。這條穿天山、連南北的交通大動(dòng)脈，是中國(guó)首次以高速公路打通天山天塹。從2010年至2025年，二公院歷經(jīng)十六載，不僅攻克了多重地質(zhì)難題與超長(zhǎng)隧道勘察設(shè)計(jì)、安全運(yùn)營(yíng)的系列瓶頸，更以數(shù)智勘察、綜合交通、綠色交通、智慧交通等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)定中國(guó)交通建設(shè)新高度，彰顯了二公院的技術(shù)硬實(shí)力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

烏尉高速全長(zhǎng)324.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，橋隧比高達(dá)40.37%，采用“分段建設(shè)、分段通車”的科學(xué)推進(jìn)模式。隨著控制性工程天山勝利隧道順利貫通，烏魯木齊至巴倫臺(tái)段同步投用，標(biāo)志著這條橫貫天山的“交通巨龍”全線激活，南北疆正式邁入互聯(lián)互通的全新紀(jì)元。

作為烏尉高速的“咽喉工程”，由二公院勘察設(shè)計(jì)的天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13公里，創(chuàng)下“世界最長(zhǎng)高速公路隧道”“全球最深高速公路豎井”兩項(xiàng)世界紀(jì)錄，其建設(shè)難度被業(yè)界譽(yù)為隧道工程的“珠穆朗瑪峰”。

早在2010年，二公院便率先啟動(dòng)烏尉高速公路工程可行性研究，直面天山高海拔、高寒、環(huán)境敏感、交通閉塞的先天困境，向這道橫亙南北疆的天然屏障發(fā)起挑戰(zhàn)。

天山山脈素有“地質(zhì)博物館”之稱，而天山勝利隧道所處區(qū)域更是生態(tài)與地質(zhì)雙重脆弱的“硬骨頭”地帶。生態(tài)層面，項(xiàng)目位于天山自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)口地處天山北麓勝利達(dá)坂，毗鄰天山1號(hào)冰川及新疆重要水源地烏魯木齊河河畔，高原草甸與原始生態(tài)是雪豹等珍稀野生動(dòng)物的棲息地，環(huán)水保要求極高；地質(zhì)層面，隧道建設(shè)需強(qiáng)勢(shì)穿越16條地質(zhì)斷裂帶，其中12條集中在進(jìn)口端區(qū)域，最具挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬區(qū)域性潛在地震活動(dòng)的博阿斷裂帶——這條總長(zhǎng)460米、核心段100米的復(fù)合區(qū)域深大斷裂長(zhǎng)期活動(dòng)，包含花崗閃長(zhǎng)巖、碳質(zhì)板巖等多種復(fù)雜巖層，地質(zhì)條件極度脆弱。此外，巖爆、涌水突泥、軟巖大變形、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)貫穿施工全程，隧道單洞日涌水量達(dá)3.3萬(wàn)立方米，高海拔、高寒環(huán)境進(jìn)一步加劇了勘察設(shè)計(jì)與施工難度，任何細(xì)微失誤都可能引發(fā)不可挽回的后果，工程難度堪稱世界級(jí)。面對(duì)多重挑戰(zhàn)，二公院以創(chuàng)新設(shè)計(jì)為核心支撐，打造多項(xiàng)世界級(jí)工程標(biāo)桿。

為攻克核心難題，二公院以技術(shù)創(chuàng)新破局，在勘察階段實(shí)現(xiàn)重大突破。針對(duì)傳統(tǒng)垂直鉆探無(wú)法抵達(dá)目標(biāo)深度、難以獲取精準(zhǔn)地質(zhì)信息的局限，二公院在國(guó)內(nèi)公路交通領(lǐng)域首次系統(tǒng)性應(yīng)用超長(zhǎng)水平定向鉆隧道地質(zhì)精細(xì)化探測(cè)技術(shù)，將傳統(tǒng)鉆頭“放平”探測(cè)，一舉斬獲“三項(xiàng)第一、兩項(xiàng)紀(jì)錄”：首次在公路隧道勘察中引進(jìn)水平定向鉆技術(shù)，首次在1003米和1900米超深區(qū)域完成水平鉆取芯，首次在工程勘察行業(yè)完成超2公里超長(zhǎng)距離水平定向鉆作業(yè)，創(chuàng)造1900米深度取芯和單向鉆進(jìn)2271米的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。同時(shí)，集成孔內(nèi)高清成像、鉆進(jìn)參數(shù)反演、水文動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)建全維度地質(zhì)信息監(jiān)測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)隧道施工地質(zhì)條件“透明化”研判，為后續(xù)設(shè)計(jì)施工提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。這項(xiàng)核心勘察技術(shù)成果不僅獲評(píng)中國(guó)公路學(xué)會(huì)“2025年度科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”、中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)“2024年工程建設(shè)十大新技術(shù)”和中交集團(tuán)“2024年度科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)”，更成功研發(fā)出首套模塊化全電驅(qū)水平鉆機(jī)，現(xiàn)已廣泛推廣應(yīng)用于西天山特長(zhǎng)隧道、普巴隧道、霍拉山隧道等多個(gè)重大工程項(xiàng)目，為二公院勘察設(shè)計(jì)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)開辟全新賽道。

在設(shè)計(jì)階段，二公院經(jīng)反復(fù)勘察論證，不僅創(chuàng)新提出“三洞+四豎井”設(shè)計(jì)方案，更綜合采用多種數(shù)字化手段支撐設(shè)計(jì)優(yōu)化，大幅提升方案精準(zhǔn)度與合理性。具體而言，通過BIM（建筑信息模型）+GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)實(shí)現(xiàn)洞口布設(shè)與地質(zhì)選線，依托襯砌結(jié)構(gòu)精細(xì)模型輔助施工圖設(shè)計(jì)、提升細(xì)部結(jié)構(gòu)質(zhì)量，借助數(shù)字化交付技術(shù)完成多維度信息集成與傳遞，為施工階段數(shù)字化管理奠定基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)隧道建設(shè)全過程數(shù)字化管控。其中“三洞+四豎井”方案中，隧道雙主洞之間設(shè)置中導(dǎo)洞，首次將TBM（硬巖掘進(jìn)機(jī)）法用于公路隧道施工，利用TBM快速掘進(jìn)優(yōu)勢(shì)，通過中導(dǎo)洞在每個(gè)車行橫洞處開辟主洞輔助工作面，以相鄰車行橫洞間距約800米為施工段對(duì)整條隧道進(jìn)行“切割”，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧超短打”，高效破解工期難題，該技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；針對(duì)4處8座豎井中707米深、開挖直徑11.4米的超大超深豎井，建設(shè)者首創(chuàng)采用世界大直徑硬巖豎井“一鉆成井”撐靴式豎向掘進(jìn)機(jī)，以機(jī)械開挖替代傳統(tǒng)爆破開挖，摸索出適配超大超深硬巖地層的施工方法，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

針對(duì)博阿斷裂帶等核心風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，團(tuán)隊(duì)還制定了三套施工方案比選：TBM掘進(jìn)機(jī)直接掘進(jìn)方案效率高、成本可控但風(fēng)險(xiǎn)極高；另外兩套注漿加固方案安全性更優(yōu)，但需額外增加300天以上工期?！澳媳苯罕妼?duì)便捷交通的期盼就是我們的攻堅(jiān)動(dòng)力”，中交二公院天山勝利隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，為保障項(xiàng)目按期通車，團(tuán)隊(duì)選擇將困難留給自己，敲定技術(shù)難度最大但工期可控的TBM直接掘進(jìn)方案。同時(shí)，設(shè)計(jì)中融入人文關(guān)懷理念，在隧道內(nèi)打造三處新疆特色景觀帶，讓20分鐘穿隧車程變身風(fēng)光之旅，大幅提升出行體驗(yàn)。

歷經(jīng)多年攻堅(jiān)，二公院逐步攻克超長(zhǎng)隧道勘察設(shè)計(jì)、安全運(yùn)營(yíng)等核心瓶頸，構(gòu)建起全方位智能安全保障體系，實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)報(bào)警、一分鐘出警、五分鐘到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)”的救援目標(biāo)。

項(xiàng)目于2019年通過交通部行業(yè)審查及新疆發(fā)改委批復(fù)，2020年獲初步設(shè)計(jì)批復(fù)，2021年完成施工圖批復(fù)。依托該項(xiàng)目，二公院牽頭立項(xiàng)多項(xiàng)省部級(jí)科研課題，相關(guān)成果推動(dòng)我國(guó)超長(zhǎng)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

這一重大工程成就引發(fā)全國(guó)主流媒體高度聚焦：央視對(duì)通車儀式全程直播，億萬(wàn)觀眾共同見證“天塹變通途”的歷史時(shí)刻；此前，聚焦項(xiàng)目建設(shè)的《大國(guó)基石第二季?三跨天山》在CCTV1黃金時(shí)段播出，相關(guān)話題閱讀量破億；揭秘二公院技術(shù)攻關(guān)的紀(jì)錄片《大國(guó)建造第五季?天山通途》也在CCTV2熱播，全方位展現(xiàn)了中國(guó)基建的硬核實(shí)力。

天山是考驗(yàn)工程極限的雪域考場(chǎng)，二公院以攻堅(jiān)克難的勇氣和銳意進(jìn)取的精神，在這場(chǎng)“考試”中交出了一份劈開天險(xiǎn)、聯(lián)通未來(lái)的“滿分答卷”，在新疆大地上鑄就了一座集技術(shù)標(biāo)桿、環(huán)保樣板、人文關(guān)懷與智能安全于一體的超級(jí)工程豐碑。

來(lái)源于：中國(guó)交通新聞網(wǎng)